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时隔民航局发文不准销售机票附加费服务费后，海航、国航、东航、上航、港航等5家航空公司先后宣告国际及地区客票代理手续费再降零。同时，航企还争相增大在微信公众号等官方渠道的广告宣传力度。

回应，分析人士指出，航企此举虽然能让消费者受益，但想要几乎挣脱代理渠道展开传销并不现实。今年2月，民航局实施文件《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通报》，中国机票已转入“零佣金”时代，被理解为航空公司争夺战传销市场的战斗将要转入白热化阶段。随后，国航、东航、南航、海航等航企宣告中止国际与地区航线机票代理酬劳，争相增大在其官网、微信公众号和航企APP等官方渠道的广告宣传力度，争夺战线上销售的入口，力图减少“传销”比例。

现象99元特价票贴满微信和APP上月底，海南航空、中国国航、东方航空、上海航空、香港航空等5家航空公司先后宣告国际及地区客票代理手续费再降零。此前，南方航空就对外宣告，“即日起四折以下海量优惠国内机票，仅有在南航官方渠道独家销售”，相提并论南航官方渠道还包括南航官网、APP、官方微信。东航为更有用户iTunes并用于“东方航空”APP，获取红包抽奖、赢得免费机票、飞机模型、国内外乘坐机抵用券、酒店免除房券、免费海外WIFI、网游点卡、优酷会员卡等形式广告宣传。而深航、厦航、川航等多家航空公司也在官网上有大量广告宣传优惠票，奥凯航空、吉祥航空等民营航空也不甘示弱，99元-499元的国内外航线机票早已贴满官网、微信和APP。

已转型“廉价航空”的中联航，堪称在其微信公众号和官网滑动发售国内航线8元特价票。自助游达人江女士找到，过去去找“特价票”往往要多注目外航，例如荷兰航空、法国航空、国泰航空等，这些外航最先在微信上试水机票广告宣传，容许条件为必需在登录的日期区间上下班，票价低于只有1-3腰。

如今，国航、东航、南航、海航等也增大了“特价票”的投入，经常注目网页这些航企的微信公众号也有可能“捡到大低廉”。例如，国航APP预约时，北京来往新加坡的经济舱特价票为1200元，北京来往吉隆坡的经济舱特价票为1000元。购票日期容许为须在2016年2月29日至5月31日，上下班日期为2016年2月29日至6月30日。

某种程度，东航、南航等官网上也皆有适当的特价票。体验部分航企APP无法查找机票航企热衷研发APP和微信公众号营销，但水平仍良莠不齐。

北京青年报记者体验找到，部分航企APP无法查找机票，仍需打客服电话订票，与OTA平台另有极大差距。一位航企市场部人士透漏，自去年底，多家著名OTA(在线旅行平台)曝出销售违规票后，航企自家的网站浏览量激增，新的研发的APP也正在上线测试。但据机构评测表明，航空类移动APP作为一种销售方式仍未成熟期，但早已转入了发展的关键期。

预计未来5年内，大多数旅游搜寻和机票预约将在移动设备上已完成。北青报记者指定某著名航企的APP，尽管“800元起体验热带风情”的广告宣传页面信息非常丰富，但确实想要查找机票时并不成功。例如自由选择来往行程，输出抵达日期5月24日，回程日期5月31日，在日历界面不会有一行小字表明票价920元，但页面证实后，未表明航班信息及价格，而是“对不起，没有寻找您想的结果，换回个条件试试”。

实质上，消费者还是不能通过电话客服电话查找航班信息及订票。南航APP的体验比较较为简洁，输出完全相同的上下班和回程日期后，自动表明票价和航班信息可以必要预约。例如，表明北京至吉隆坡的航线经停广州，停留时间为1小时30分钟，订单总价为2150元。

与OTA订票的便利程度差不多。分析航企中止机票代理酬劳意图传销国航、东航、南航、海航等航企宣告中止国际与地区航线机票代理费后，更进一步传输机票代理商的利润空间，意图“提直降代”，即机票销售提升直营比例、减少代理出票的比例。去年，国资委拒绝几家国有航空公司未来三年内传销比例要提高至50%，同时代理费要在2014年的基础上上升50%，似乎航企已完成这一任务必须代价很大的希望。

据一位从业多年的票代公司负责人讲解说道，传统机票代理商的蓬勃发展始自民航上世纪90年代的升格分家，自营点无法符合因分家后竞争发展而快速增长的市场需求，各航空公司开始加设自营点之外的机票代理商。随后，互联网的蓬勃发展OTA以平台作为获取给旅客的旅游综合解决方案，对线下服务商的价格货比三家，很大地方之后并影响了旅客的取得信息并作出理性自由选择。当时，机票代理按照“佣金提成+X”的制度来分为，即基础佣金特奖励机制，每张机票航空公司给代理商机票款3%到10%的佣金提成。一度80%以上的机票出自于机票代理商，旅客的海量信息从线下票代转而掌控在OTA和相结合在OTA平台上的网上票代手中。

此外，机票作为一种资源也有可能被牟利。此前，中央巡视组在对四大航视察后公布的公报中也曾提及，四大航的一些领导亲属参予“倒票”，借此分一杯羹，现被明令禁止。预测大量中小代理商将被出局？2016年初，“分数票假冒普通票”、“欺诈票号”等事件被曝光后，OTA和航空公司开始增大对票代的监管。

2016年2月，民航局印发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通报》，不准销售代理企业向旅客额外附加费客票价格以外的任何服务费，不得通过蓄意伪造航空运输企业按规定发布的客票价格及限于条件、绑销售等违规手段，侵犯消费者和航空运输企业权益。对销售代理企业的价格违法行为，将依法展开公安部门。中国民航大学经济与管理学院教授李小津指出，航空公司的优势在于获取了一种传销，可能会减少销售成本。

代理费的开支对航空公司来说也是成本，那么航空公司就期望必要减少代理费开支。此外，规范机票市场，消费者将借此受益。

中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏则回应，对于小的代理商来说，收益主要依赖代理费。现在中止代理费之后，他们必须垫资才能展开机票代理销售，资本运作成本十分低。这就增大了中小代理商经营的可玩性，很有可能就不会必要带给非常数量的中小代理商倒闭。

民航资源网专栏作家韩涛认为，当前阶段航空公司想要几乎挣脱代理渠道展开传销，也还不现实。一些航空公司通过携程、去哪儿网等平台售出的机票，甚至多达了30%的份额，即使近年来都在特别强调传销，但由于消费者习惯和后台缴纳流程、客服人力投放、服务产品非常丰富程度等因素，出票量还要跋扈大平台。

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